Massey Ferguson har i de seneste par år lanceret en række nye modeller.
Først kom 8S med sit markante design og den nye Protect-U-kabine. Siden fulgte den større 9S, og nu fortsætter Massey Ferguson arbejdet med en ny generation længere nede i effektklassen.
Navnet kan dog godt snyde lidt.
For den nye 7S Mark 2 er ikke blot en opdatering af den 7S, vi allerede kender. Den eksisterende 7S fortsætter i programmet, mens Mark 2 bliver placeret ovenover som en helt ny traktor, og der er tale om en helt nybygget konstruktion.
Det betyder samtidig, at 7S-navnet fremover kommer til at spænde over to forskellige traktorkonstruktioner.
Seks modeller
Under motorhjelmen er der sket en af de helt store ændringer.
Den hidtidige 7S anvender en sekscylindret AGCO Power-motor på 6,6 liter, mens Mark 2 får en 7,5-liters AGCO Power Core 75 med én turbo. I topmodellen leverer den et maksimalt drejningsmoment på 1.184 Nm ved 1.500 omdr./min.
Med trækket i marken gik motoren med dejlige lave omdrejninger, og var meget støjsvag med kombinationen mellem motor og transmission, det spillede glidningsfrit sammen på en behagelig måde.
De seks modeller yder henholdsvis 170, 185, 200, 215, 230 og 245 hk.
Brændstoftanken rummer 410 liter, mens AdBlue-kapaciteten er øget markant. Ifølge Massey Ferguson er tankkapaciteten dimensioneret, så der skal kunne køres omkring to tankfulde diesel, før AdBlue skal fyldes op. Det er det, man har sigtet efter.
Serviceintervallet på motoren er samtidig hævet fra 500 til 600 timer. Det er blandt andet sket ved at øge oliemængden i motoren.
Transmissionen er fortsat Massey Fergusons velkendte trinløse Dyna-VT. Her beholder man den velafprøvede transmission med opdelt mark/vej. Akslen er dog forstærket.
Lige midt imellem
Den eksisterende 7S har en akselafstand på 2,88 meter. På 7S Mark 2 er den vokset til 2,95 meter, mens 8S ligger over tre meter.
Mark 2 lander altså næsten bogstaveligt midt mellem de to traktorer.
Den større konstruktion giver også mulighed for en større dækmontering. På traktoren, vi kørte, sad der VF 710/60 R44-bagdæk fra BKT med en diameter på 2 meter. Faktisk helt specielle dæk vi har med at gøre her.
Den tilladte totalvægt er op til 14 ton.
Bagliften er den samme som før og løfter fortsat 9,6 ton, mens frontliften har en kapacitet på fire ton. Hydraulikken kan leveres med 110, 150 eller 190 liter/min., og der kan blandt andet vælges en ny frontpakke med seks hydraulikudtag.
8S-kabinen
Når man kravler op i traktoren, bliver slægtskabet med de større modeller endnu tydeligere.
Protect-U-kabinen kender vi allerede fra 8S og 9S, og det er bestemt ikke noget dårligt sted at hente inspiration.
Der er en god følelse af traktoren i marken. Det er faktisk ikke lige til at mærke, at man "kun" sidder i en mindre traktor. Ved siden af stod 8S'eren, og alligevel havde man følelsen af at køre i en stor traktor.
Der er god plads omkring en, forruden står langt fremme, og det giver en luftig arbejdsplads. Samtidig er støjniveauet lavt og faktisk målte jeg 67-68 dB under markarbejdet.
Kabinen er ganske enkelt et behageligt sted at opholde sig og en kæmpe forskel i forhold til 7S Mark 1, som stadig bliver i programmet.
Affjedringen består både af kabineaffjedring og en opdateret affjedring af forakslen. Selve forakslen minder konstruktionsmæssigt om den tidligere løsning, men affjedringscylinderen er flyttet fra foran forakslen til bag forakslen. Det giver en anden geometri og større vandring, hvilket forbedrer traktorens affjedring.
På ujævnt underlag efterlod kombinationen et godt første indtryk med det nye sæde også.
Største nyhed i kabinen
Noget andet der springer i øjene er terminalen: Datatronic 6.
Den nye terminal er ufattelig hurtig i brugen mens jeg kørte.
Samtidig har Massey Ferguson været fornuftige nok til ikke at smide alt det velkendte væk. Mange af principperne fra Datatronic 5 går igen.
Den store forskel ligger blandt andet i mulighederne for selv at opbygge skærmbilledet.
Opsætningen kan gemmes i profiler sammen med blandt andet redskabs-, hydraulik- og liftindstillinger.
På den korte tid, vi havde traktoren, var der selvfølgelig ikke mulighed for at komme igennem alle funktionerne, men det første indtryk er en terminal, der både er væsentligt hurtigere og samtidig har bevaret den overskuelighed, som fungerede godt i Datatronic 5.
Massey Ferguson har også arbejdet med lydanlægget. Der er kommet et helt nyt system, hvor en skjult subwoofer fra BVS er konstrueret til at udnytte kabinens glas til at sprede vibrationerne.
Det kan høres. Især hvis man hører til dem, der gerne vil have lidt bas med på arbejde.
Mere end et nyt modelnummer
Efter den første tur i marken virker placeringen dog logisk, for Massey Ferguson har manglet at få opdateret sin 250-hk-klasse.
Mark 2 føles større end 7S og klart bedre og mere moderne. Den større Protect-U-kabine, den 7,5-liters motor, de høje baghjul og den længere akselafstand trækker den i retning af de større traktorer, mens 245 hk som maksimal effekt er passende for denne hestekræftklasse i Danmark.
Det er især kabinen, komforten og den nye Datatronic 6, der efterlader det stærkeste første indtryk. Terminalen er hurtig og overskuelig, ISRI-sædet er særdeles komfortabelt, og hele traktoren føles rigtig godt.
Efter den første køretur står én ting ganske tydeligt: 7S Mark 2 bliver en spændende spiller i 250-hk-klassen.
