Agco Power CORE80 er blevet tildelt Diesel of the Year 2026 præcis 20 år efter, at prisen blev uddelt første gang. Motoren hædres for sin kombination af høj ydeevne, effektivitet og teknologisk innovation til offroad-segmentet.
Med 6 cylindere og en slagvolumen på 8,0 liter leverer CORE80 op til 252 kW (338 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 1680 Nm. Det placerer motoren blandt de stærkeste i sin klasse, samtidig med at et bredt momentområde sikrer høj fleksibilitet under varierende belastning, skriver TBS Maskinpower i en pressemeddelelse.
Et centralt element i designet er den EGR-fri arkitektur. I stedet benytter motoren et højtryks common rail-system kombineret med en turbolader med variabel geometri (VGT). Løsningen reducerer kompleksiteten, forbedrer brændstoføkonomien og minimerer emissionerne. Motoren lever op til både EU Stage V og US Tier 4 Final-standarder.
Ifølge juryen repræsenterer CORE-familien en ny, skalerbar platform for fremtidens drivlinjer i off-highway-segmentet - også med potentiale for løsninger som hybridisering og brintbaserede forbrændingsmotorer.
Nye motorteknologi
Den nye Agco CORE80 leverer bl.a. power til den nye Fendt 800 Vario Gen5, der allerede er berømt for sin suveræne brændstoføkonomi. Det skyldes både den nye Agco Power CORE80 motor, men også at hele designet af og samspillet mellem motor, transmission, kølepakke og hydraulik er optimeret.
Den spændende traktormodel kan leveres med op til 343 hk med Dynamic Performance og arbejder med Fendt iD konceptet, hvor lave motoromdrejningstal fra 1.100 til 1.400 omdrejninger i normalområdet for arbejdsopgaver i marken og et højt moment sikrer betydelige brændstofbesparelser.
På landevejen nås 40 km/h ved imponerende 950 omfrejninger, og hvis vi i øvrigt måtte køre 60 km/h i Danmark, så ville der kun stå 1.450 omdrejninger på tælleren.
COO Martin Geiser fra TBS, der er Danmarks største Fendt-forhandler, er naturligvis glad for, at motoren i den nye Fendt 800-serie har opnået stor anerkendelse for sit banebrydende design og imponerende data. Han lægger imidlertid også vægt på den servicemæssige side af historien.
- Det nye motordesign er opnået med cirka 25 procent færre komponenter i forhold til tidligere generationer, EGR-systemet er helt væk, serviceintervallerne er lange, og sådan er der flere fordele, som jeg er sikker på, at kunder med mange årlige traktortimer vil sætte stor pris på, siger Martin Geiser fra TBS.
