Når Moni WorldWide holder åbent hus i anledning af åbning af deres nye domicil i Middelfart på onsdag, har de lidt ekstra i ærmet. De har nemlig fået lov til at vise den helt nye Deutz-Fahr 8-serie frem, og det er eneste mulighed for at se den i Danmark lige nu.
Her i PowerGear Preview tager vi en tur omkring den første nye 8-serie på dansk grund og ser, hvad den byder på, før den skal ud i marken.
Deutz-Fahr kalder det selv den vigtigste lancering i mange år, og det er ikke uden grund. Alt er stort set nyt: fra chassis til kabine og de mekaniske dele. Det eneste, der tilsyneladende ikke er ændret på, er frontliften.
Større og stærkere
Den nye 8-serie kan udstyres med op til 44-tommer dæk og placerer sig dermed solidt i konkurrencefeltet. Faktisk minder den i mange træk mere om en erstatning for 9-serien, især når man ser på motor, transmission, liftkapacitet og dækstørrelse og de andre specifikationer der er på traktoren.
Man kunne fristes til at sige, at man her har med en stor 8-serie at gøre eller en 9-serie i forklædning. For lige nu er det nærmest kun vægten, der adskiller 9-serien fra den nye 8-serie. Medmindre man foretrækker en Deutz-motor i en stor traktor, for det får man ikke her længere.
Farvel til Deutz-motoren
Den nye 8-serie består af to modeller: 8.310 TTV med 313 hk og 8.340 TTV med 340 hk.
Begge modeller drives af en ny motor eller rettere sagt, en gammel kending. Det er FPT's velafprøvede N67-motor på 6,7 liter og seks cylindre. Motoren er produceret i over to millioner eksemplarer, så helt dum er den nu slet ikke.
Dermed forlader Deutz-Fahr det dobbeltturboladede system fra 9-serien, og går over til en enkelt elektronisk variabel turbolader (e-VGT) med elektrisk styrede vinger.
Motoren yder op til 1.358 Nm, og på papiret ligner det meget, hvad andre mærker med samme motor tilbyder. Men Deutz-Fahr har insisteret på at bibeholde serviceintervallet på 1.000 timer ligesom i deres egne tidligere motorer.
Ny Transmission
Den trinløse transmission er hentet fra ZF's opdaterede Terramatic-serie samme som i 9-serien, men her i nyeste version. Den giver mulighed for trinløs kørsel op til 60 kilometer i timen.
Efter en kort prøvetur mærker man tydeligt forskellen. Den kører blødere end både den gamle 8- og 9-serie. Bagtøjet er opdateret med nye tandhjulsgeometrier, som reducerer støj, og bremserne er blevet forstærket.
Nyt chassis og længere rækkevidde
Det meste er nyt, og det gælder også chassiset. Akselafstanden er øget fra 2.918 millimeter til 3.057 millimeter, hvilket forbedrer trækkraft og stabilitet, uden det bliver for meget alligevel. Traktoren er nemlig stadig mindre end 9-serien, som måler 3.135 millimeter.
Brændstoftanken er vokset til 570 liter, 65 liter mere end tidligere, men stadig 30 liter mindre end i 9-serien.
For at få plads til de store dæk er kabineaffjedringen flyttet frem foran bagakslen. Det skulle dog ikke påvirke komforten nævneværdigt.
Det store trækplaster
Den nye kabine, SigmaVision, er firestolpet og 30 procent større end den gamle, der i øvrigt stammer helt tilbage fra 90'erne. Den er 20 centimeter længere og 20 centimeter bredere end før.
Kabinen byder på bedre lydisolering, ny pneumatisk affjedring, massagesæde, ny terminal, nyt armlæn og en moderne info-skærm i A-stolpen. En mærkbar opgradering på alle fronter.
Hydraulik og affjedring
Hydraulikken leverer op til 210 liter pr. minut med Load-Sensing og separate olietanke til transmission og hydraulik.
Der er ti elektroniske udtag, og nye koblinger gør det muligt at til- og frakoble redskaber uden at skal huske at smide dem i flydestilling fra kabinen. Et nyt low-flow-topstangsudtag gør det lettere at finjustere topstangen.
For første gang kan traktoren også fås med luftregulering fra fabrikken. Der er mulighed for tørre skivebremser, længere svingarme og nyt affjedringssystem, alt sammen for at gøre traktoren stabil ved 60 kilometer i timen.
Det lyder til at i foråret kan der være muligt de kommer til landet som 0-serie i marken til de sidste test men det må tiden vise..
