Den helt nye Axion indtager scenen

Claas er klar med en ny generation af den store traktorserie Axion 900 eller skal vi sige 9-serie, for der sker også noget på nummereringen.

Serien kom frem i 2011, og bortset fra lidt kosmetik, elektronik og lidt mekanisk har det meste været uændret siden.

I de seneste par år har man ventet på den store opdatering, som skulle gøre den helt fit til de næste par år, og den er her nu, og på det ydre er det helt nyt.

Hos Claas har man været meget nøje med at beholde det, som fungerer, og som kunderne har rost traktoren for. Og derfor har man mest fokuseret på det, som kunderne har efterspurgt. Og derfor er meget som før, men stadig nyt.

For i virkeligheden er chassiet, motoren, transmissionen og akslerne det samme, fordi det allerede var yderst velfungerende, må jeg sige.

Det er kabinen, styringen og de små, men afgørende detaljer, der har halet bagud i forhold til konkurrenterne, og dem er der blevet rettet op på nu.

Det er fem modeller, som kommer på hjul og to modeller med Claas' Terra-Trac-bælter. Hele platformen er den samme, som den tidligere generation. Foto: Esben Henneberg.

Nyt design

Udefra ligner den stadig en Axion, men i et helt nyt design, der virker ret rå.

Fronten er redesignet i stil med de nye Claas 12-serier og Axos 300-serien. Den sorte næse er blevet grålig, og kabinen har fået et lavere og mere kompakt udtryk, selvom den er vokset betydeligt indvendigt, for her er der sket en masse.

Brændstoftanken er vokset med 10 procent til nu mindst 726 liter, og man får stadig AdBlue-tanken ved siden af.

Hele indstigningen er lavet om, men med genkendelige ting som værktøjskassen under trappen, der er dog en ny knap som kan tænde arbejdeslyset og sætte tænding på traktoren oppe til terminalerne. Foto: Esben Henneberg.

Kendt base - og det er bevidst

Claas har holdt fast i alt det, der udgør Axionens DNA, at den er lavet til tungtræk.

Chassiset er uændret, og det betyder, at akselafstanden fortsat er 3,15 meter og med den karakteristiske cirka 50/50 vægtfordeling, eller rettere 48/52.

Det er en vigtig pointe, for det er netop den balance, der gør Axion stabil under trækarbejde uden at kræve tonsvis af vægt i næsen, forklarer Claas.

Motoren er stadig FPT Cursor 9, og transmissionen er den samme ZF, men det betyder ikke, at intet er ændret, selvom jeg fremhævede, at alt er som før i det mekaniske, for køreoplevelsen bliver betydeligt bedre, og det vil være tydeligt for dem, som altid har kørt Axion.

Transmissionen er blevet opdateret og går under navnet ZF Silent CVT, så det er en ny ZF, men den fungerer stadig som før. Blot er styringen anderledes, og hvor det tidligere var ZF, der leverede styringen (management mellem motor og gear), står Claas nu selv bag det hele.

Det lyder måske som en lille forskel, men det er faktisk her, der ligger en af de største nyheder, som også har gjort, at Claas på Agritechnica fik en sølvmedalje.

Det er nemlig den nye Vertical Drive Controller (VDC), udviklet af Claas selv, som er et selvlærende system, der kan forudse belastning, før den rammer. Det kalder Claas Active Load Anticipation (ATA).

Den nye kabine er under helt nye rammer og har en størrelse, der passer til en stor traktor. Det tror jeg bliver en fornøjelse for mange, især kan det mærkes, at lydniveauet er kommet nedad. Foto: Esben Henneberg.

Transmissionen tænker forud

Netop det nye i transmissionen gør, at når man sætter et tungt redskab i jorden, oplever man ofte, at motoren "tænker sig om" et øjeblik, før den regulerer op. Det lille moment, hvor trækket går ned, og maskinen brummer sig i gang igen, kender de fleste. Det er her, ATA'en gør forskellen.

Det er et forudsigende, adaptivt drivlinjestyringssystem, der lære af det, traktor og redskab gør, og det gør køreoplevelsen bedre og mere effektiv.

Systemet lærer at genkende signalerne fra traktoren, eksempelvis når man aktiverer liften eller sænker et hydraulikudtag. Så ved den, at der er en belastning på vej, og den forbereder motor og transmission ved at justere moment og gearingsforhold, før belastningen faktisk rammer.

Efter bare et par gentagende gange af en sekvens i marken har transmissionen lært redskabets rytme, og trækket føles markant mere flydende.

Det betyder også, at den tidligere lidt hårde karakter i overgangen mellem trækkende og rullende tilstand er blevet dæmpet, kan jeg både høre og mærke.

Man mærker det tydeligst, når man vender der, hvor CVT-traktorer ofte kan finde på at "hugge" lidt. Her kører den nu glidende, og det er faktisk mærkbart, og man kan høre det også.

Det hele sker automatisk, når man har gentaget de samme bevægelser igen og igen. Der er intet, føreren skal indstille. Traktoren lærer, og så kører den bare.

Designet er rigtig moderne, det passer godt til den nye generation, synes jeg. Foto: Esben Henneberg.

Så er der også "Fuel Optimised Load Control", som sørger for, at motoren altid kører på det punkt, hvor den bruger mindst muligt brændstof ved dellast. Og "Auto Droop" gør det modsatte og sørger for, at du får alt, hvad motoren kan levere, når du virkelig skal have kræfterne ud.

Derudover holder "Hydraulic Flow Adaption" styr på, om hydraulikken leverer nok olie til redskabet, og "Engine Boost Management" sikrer, at motoren aldrig overbelaster drivlinjen. Alt sker automatisk.

Ved ratstammen er der blevet fri for information, og alt er rykket over i stolpen, og den lodrette skærm, den øverste skærm her er flytbar og kan også placeres i ruden til højre. Det betyder, at informationsskærmen i midten (lodrette skærm) også kan kan flyttes op og ned i stolpen. Foto: Esben Henneberg.

Nu med længere service

Selve motoren er den samme, og det er i sig selv ikke nogen dårlig nyhed. FPT Cursor 9 har været en stabil leverandør af moment for Claas. Det er noget, jeg selv har mærket med den i tidens løb.

Serviceintervallet er øget fra 600 til 750 timer.

Claas holder fast i princippet uden boost-effekt. Det betyder, at hvis der står 445 hk på siden, så er det 445 hk, uanset om den kører vejtransport, PTO eller tungt træk.

I informationsskærmen er alle de gængse ting, og øverst oppe kan man se de tre hastighedsgrupper, man kan skifte mellem og indstille på farten. Det er en fornøjelse at køre med allerede i marken, så den følger godt med konkurenterne med den mulighed. Foto: Esben Henneberg.

Kabinen - det helt store løft

"Endelig", må jeg bare sige - og på tide.

Den gamle Axion-kabine var funktionel, men forældet. Claas har tydeligvis lyttet til chaufførerne, men de har også arbejdet længe på den. Meget af indsatsen har ligget i at overføre teknikken og softwaren til den nye kabine.

Den nye K09-kabine er bygget på en helt ny ramme med ny ophængning og bedre lydisolering.

Pladsen er øget med 17 procent, og det mærkes.

Indstigningen er forbedret med bredere trin i aluminium, og der er 10 centimeter mere plads til indstigning.

Claas har bevaret de små, praktiske detaljer, som har været lidt af et kendetegn: Værktøjskassen i udtræk under trinnet, lys ved indstigning, vandbeholder, luftudtag og strømudtag udenpå.

Men en nyhed, der fortjener ros, er den eksterne tændingsknap på trinnet. Når man trykker på den, aktiveres strømmen i hele traktoren, så alle terminaler starter op, inden man sætter sig ind.

Så slipper man for at vente på, at skærme og systemer "vågner", når man sætter sig i sædet. Det gør at man kan starte med at trykke på knappen, og så tag servicepunkterne. Og når det er klaret, kan man bare vride nøglen. Det er sådan en funktion, der burde være standard i hele branchen, fordi man bruger lang tid på at vente, når en terminal starter op.

Armlænet er helt nyt. Man kan se flere muligheder for information, klaveret kan skifte farve mellem udtag, der er kommet et nyt krydshåndtag, som fungerer godt og med mange funktioner og muligheder. Foto: Esben Henneberg.

Nyt armlæn

Den tidligere kabine havde et separat instrumentpanel foran rattet og en Cebis-terminal i højre side. Nu er alt integreret i armlænet og højre stolpe.

Der er ingen instrumenter foran rattet mere, kun et moderne panel.

Alle vigtige informationer om hastighed, transmission, PTO, lift og hydraulik vises i den nye højrestolpeskærm, som kan justeres i højden og vinkel i stolpen.

Derudover kan man have to ekstra terminaler, hvoraf den øverste kan vise GPS, kamera eller isobus.

Armlænet har fået nogle hurtige knapper til ting, og flere funktioner til brug af terminalen.

Skærmene er modulopbyggede, så man kan flytte visninger imellem dem. Det kan eksempelvis være at trække GPS'en ned på hovedskærmen eller få hydraulikbilledet op i loftet, når der skal ske små ændringer så man får det lige ved hånden.

De har beholdt det gode C-Motion kørehåndtag, som har som tidligere nævnt fået nye funktioner ved at vippe med kørehåndtaget til venstre for at gå ned i hastighedsgruppe, eller at vippe til højre for at gå op i hastighedsgruppe, som vises oppe i A-stolpen. Foto: Esben Henneberg.

C-Motion håndtaget - nu med muskler

Claas holder fast i deres C-Motion-kørehåndtag, og det er stadig en af de bedste på markedet, når det gælder ergonomi, synes jeg personligt.

Der er dog kommet et nyt krydshåndtag i armlænet.

Det har nu 10 direkte funktioner, et mini-joystick ovenpå og tre niveauer, man kan skifte imellem. Det gør, at man kan have 30 konfigurerbare funktioner i alt, og jeg synes den ligger dejligt i hånden.

En ny detalje er også, at hastighedsområderne kan skiftes direkte med et vip i C-motion håndtaget.

Tidligere brugte mange F-tasterne, til at lægge sådan en hastighedsfunktion i, men den kan nu bruges til noget andet i stedet, så stort plus.

C-Motion-håndtaget vippes bare til venstre og højre for at bevæge sig i de tre grupper, som alle kan indstilles løbende, som man ønsker.

Der er desuden kommet en automatisk trailerbremse, som regulerer lufttrykket på traileren under nedbremsning.

En helt ny sædeleverandør kommer også i Claasen, det er Isri TI, der får lov til at levere sæder. Foto: Esben Henneberg.

To pumper og 370 liter flow

Der kan nu vælges to hydraulikpumper som option, hvilket giver et flow op til 370 l/min. Det er i den tunge ende, og Claas har gjort det muligt at bruge udtag med trekvart tommer koblinger, så der kan flyttes op til 170 liter i minuttet igennem en enkelt ventil.

Derudover er der kommet bedre placering af udvendige el- og luftudtag, og som standard er der kameraer for og bag samt i bagruden, der peger direkte ned på trækket. Det er faktisk ret smart, fordi det sidder som et spejl normalt vil gøre i nogle traktorer, når man åbner bagruden.

Isobus er nu tilgængeligt både foran og bagpå, og kameraindgange kan håndtere op til fem kameraer direkte i terminalen.

Terra-Trac er kommet i ny generation. Her er en synlig ting blandt andet, at olie i drevene nu kan skues igennem glasset. Foto: Esben Henneberg.

Terra Trac - generation 2

De bæltemodeller, Claas kalder Terra Trac, har også fået en opdatering.

Selve undervognen er nu Generation 2, og her er der sket mere, end man lige ser.

Der er ændret på 25 komponenter i alt, blandt andet større olievolumen, så serviceintervallet nu matcher traktorens 750 timer, nye tætninger, bøsninger og opdaterede trykruller i aluminium med skueglas til oliestanden.

Derudover er der kommet større radius på rullerne, hvilket reducerer varmeudviklingen i bæltet.

Som altid holder Claas sig under 3 meters totalbredde, selv med de brede 890 mm bælter.

Overordnet så ser den nye serie rigtig spændende ud, og det som serien især har manglet, er der gjort noget ved.

Det har pyntet med et helt nyt design, synes jeg bestemt, og jeg glæder mig til at få flere oplevelser med den i marken. Foto: Esben Henneberg.