Hvis du siger Volvo BM T814 til en traktorentusiast, vil du nok blive mødt af enten et drømmende blik eller et spørgsmål; hvorhenne?
For her taler vi ikke om en hvilken som helst Volvo BM, men en traktor, der i bund og grund var en specialbygget maskine til de helt ekstreme forhold i Norden, og det var lige præcis det, der gjorde den så speciel. I Danmark så man den næsten kun på godser og herregårde.
Sådan en speciel traktor i helt original stand, står til salg hos AN Maskiner i Kongerslev for 399.000 kroner. Den står, som det ses på billederne i sjældent flot stand..
Traktoren hos maskinforretningen er den sidste årgang 1979 C-model med den store 5,5 liters Turbo TD60 motor.
Blev hypet
Det var første gang, at Volvo oplevede, at en traktor blev bestilt i så stort antal, før den overhovedet var klar til at gå i produktion.
For i 1968 havde man en prototype af en T 814, en ny firehjulstrukket traktor, der blev fremvist på Västraby Farm uden for Ängelholm i Sverige. Lige efter pløjedemonstrationen blev omkring 30 traktorer bestilt. Med den interesse blev Volvo overbevist om, at der var et marked for den nye model.
Bygget til at trække
BM Volvo præsenterede den meget kendte T 800-serie i 1966 med to-hjulstræk og 94 hestekræfter. Den kom i tre modeller gennem tiden.
Dog præsenterede BM Volvo i 1969 de nu legendariske Turbomodeller T810 og T814, hvor 4-tallet betød, at den var firehjulstrukket.
BM Volvo T814 blev produceret fra 1969 til 1980 i et lidt begrænset antal, hvilket har gjort den til en af de meget eftertragtede Volvo BM-traktorer i dag.
Efter 1973-74 kom de til at hedde Volvo BM T814, da Volvo selv købte størstedelen af aktiemajoriteten i virksomheden.
Traktoren var ikke som de andre, for i stedet for at tage udgangspunkt i en almindelig traktorkonstruktion, brugte Volvo BM teknologier fra deres entreprenørmaskiner og lastbiler til at gøre den robust og holde den robust som dens mindre modeller allerede var. Men her endte man med en endnu mere robust traktor.
Volvos legendariske TD60-motor på 5,5 liter er kendt for sit karakteristiske turbohyl og brøl. Den har gennem årene drevet både lastbiler og traktorer, og i dag står den stadig som et symbol på skandinavisk kraft og holdbarhed. For kendere en evighedsmaskine ligesom den mindre TD50-motor, som T814'erne først startede med at have i.
Fra 1975 fik C-modellen under hjelmen en 6-cylindret Volvo TD60 turbodieselmotor på 140 hk, hvilket var en god effekt til de store godser og de første traktorer med turbo fra Volvo.
Men turbomotorerne var slet ikke nye for Volvo, for man havde i flere år arbejdet med det i andre maskiner og lastbiler.
Til sammenligning kørte mange almindelige landbrugstraktorer i Danmark rundt med omkring 100 hestekræfter.
Foraksel fra læsser
For at få al den effekt ned i jorden havde Volvo givet T814 en firehjulstrukket drivlinje, der var bygget til hårdt arbejde. Der var differentialespærre, som gjorde, at den kunne bide sig fast i marken som mange i det skandinaviske godt kunne stå og mangle.
814'eren havde en usædvanlig stærk foraksel. I princippet den samme drevne styreaksel med planetgear, som var monteret på Volvo LM 640 læsser.
Gearkasse fra en industri-maskine
Gearkassen var en 8-trins manuel som var hentet fra den industrielle sektor. Den var ikke verdens hurtigste at skifte i, men den kunne holde til en solid omgang strabadser.
T814 var desuden udstyret med en række detaljer, der afslørede dens lastbil-gener. Et komfortabelt førerhus, der ikke var udviklet af Volvo, men Hara, der kom med bedre affjedring end datidens landbrugstraktorer, for den var placeret på gummiklodser. Rattet var placeret på en mere lastbilsagtig måde og med et design, der så lidt mere industrielt ud. Man kan sige "typisk Volvo", ment på den gode måde.
Indvendigt beklædt med lydisolerende og lydabsorberende materiale for at holde støjen nede, som dengang var komfort på under 85 dB i sådan en Volvo kabine, hvor man tidligere lå på 90 dB. Så det var en stor forbedring. I dag er vi dog nede under 65 dB i de bedste kabiner på markedet.
Der var løbende opdateringer med større glasareal, frihøjde i kabinen, varme- og defrostersystem og mere støjisolering for at kunne komme ned på under de 85 dB, som den kom til sidst.
En sjælden perle
Det siges, at der blev produceret omkring 3.500 enheder af 810 og omkring 1.600 enheder af 814. Men, hvordan kan en traktor, der er produceret i tusindvis, så være være så sjælden?
De fleste Volvo-folk vil bare sige "sådan er det bare at være en perle i historien."
Er det så til at finde sådan en model? Ja, det er det, men man skal også punge ud for at få en. Mange af dem findes stadig i original lak og er fit for fight.
I 1980 blev 800-serien erstattet af 2600-serien, hvor der blev lagt særlig vægt på komfort.
Den nye, egenudviklede Volvo-kabine, var udstyret med aircondition, og mange funktioner blev nu styret elektrisk eller hydraulisk. Hurtigskift blev standard, men den usynkroniserede gearkasse var efterhånden forældet teknologi, når der kom PowerShift frem hos andre producenter.
I Finland blev kun turbo-modellen 2650/2654 (140 hk) solgt.
Efterfølgeren til T800, model 2600 (106 hk), var udelukkende beregnet til udviklingslande, mens en variant med kabine, 2650S, kun blev solgt i Sverige.
2650S blev udviklet, fordi eksporten til de arabiske lande stoppede, hvilket efterlod usolgte 2600-modeller. S-modellerne manglede hurtigskift, og både kraftudtaget, samt differentialespærren blev mekanisk betjente.
Volvo BM T814 var måske ikke så meget forud for sin tid, men den var robust og holdbar, og det har gjort at den har fået legendestatus sammen med sine T800 brødre.
Kilder: Original Volvo BM T800 (brochure), egen viden, History of Munktell (bog), Volvo_Forum.
